9月10日16时50分，厂通路潮白河大桥完成桥面铺装，平整、宽阔的沥青路面，向西延伸至城市副中心，向东延伸至河北大厂。大桥主桥使用先进的超高韧性混凝土铺装，被誉为“永不开裂的桥面板”。按照计划，厂通路潮白河大桥将于本月下旬完工。未来通车后，京冀两地水上再“牵手”，大厂到北京城市副中心的驾车时间缩短半小时。

  秋水长天，大桥飞架。宽阔的潮白河上，一座连接京冀两地的白色大桥，展现出雄伟身姿。

  9月10日上午，大桥西引桥上，沥青摊铺机、轧路机等十余台设备轰鸣，不停运转，近百名工人忙碌地操作着铺路设备，自西向东朝着主桥推进。“每分钟，向前推进2.5米，完成大桥最上层的摊铺。”中交路建厂通路潮白河大桥项目总工吴国梁介绍，用于大桥铺装的沥青混合料达1880吨，由48辆大卡车拉到现场。

  秋意渐浓，天气凉爽，大桥摊铺现场却十分火热。智能摊铺机按照设定参数，用一百多摄氏度高温的大“熨板”进行摊铺，多台压路机“接力”将路面压实、消除施工车辙。

  “路面铺装，是大桥工程最后一道重点工序，也会必然的联系到百姓平稳驾车体验，我们严格把控平整度、压实度、铺装厚度，打造耐磨、防噪、防滑的桥面。”吴国梁和记者说，主桥桥面使用先进的超高韧性混凝土铺装，这样一种材料被誉为“永不开裂的桥面板”，可有效预防钢桥受温度、受力影响发生变形，防止桥面开裂，同时降低后期养护成本。

  远眺大桥，最亮眼的，要数6个白色“舵轮”造型的拱肋。每个110米宽的“舵轮”之间，还有一个大大的“V”字造型，起到吊拉梁体的作用。

  与盛夏时节记者探访时相比，6个“舵轮”穿上了一层洁白“新衣”——完成最外面一层“面漆”涂装，钢节段之间的焊缝也“隐身”了，更显高雅、大气。

  高大的“舵轮”附近，另一路实施工程人员正在安装景观灯具。记者发现，灯具沿着拱肋曲线密集布设，未来通车后，将在夜里点亮大桥轮廓。与此同时，大桥路面中间，以及机动车道、非机动车道之间的高强度钢护栏已完成安装，保障通车后行车安全。

  潮白河大桥主桥宽39米，双向6车道，按市政一级公路标准设计，设计时速为60公里。在大桥两侧，设有宽达3.5米的自行车道，方便两地居民骑行通勤。

  潮白河畔，完成使命的大型水上浮吊经过拆卸后，静静躺在岸边，等待奔赴新工程。历时近两年建设，这座象征协同发展的大桥，终于“收尾”，即将“启航”。

  “刚进场施工时，东边大厂这片住宅楼，晚上都没有灯亮。现如今，夜里灯火通明，居民们都盼望着这座大桥的开通。”吴国梁感慨道，两年建设中，项目经历了疫情和两个汛期，在坑坑洼洼的不规则河床上施工，成功将大桥桩基扎到水面下八十余米，达到能防御三百年一遇洪水的标准。

  按照计划，厂通路潮白河大桥将于本月下旬完工。这条跨界道路通车后，可有效打通交通堵点，将大厂到北京城市副中心的距离缩短为5公里，时间缩短半小时。“根据测算，从潮白河大桥出发，向副中心方向行驶，大概十分钟就能抵达潞城地铁站。”吴国梁说。

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